Направления совершенствования деятельности межрегиональной ассоциации
«Дальний Восток и Забайкалье» по реализации ФЦП
Основные проблемы, возникающие при реализации программы «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года», состоят в следующем:
наблюдается недофинансирование ФЦП;
объекты, предусмотренные Программой не в полной мере отражают интересы субъектов;
наблюдается несоответствие задач реально заданным проблемам;
неблагополучное положение с выделением инвестиций по программам, относящимся к развитию лесного и рыбного комплексов, промышленности, социальной сферы;
не выполняются программные мероприятия по развитию транспорта, несмотря на то, что с учетом географической отдаленности транспортная инфраструктура является связующим элементом восточных регионов с остальной частью страны, а также России в целом со странами Азиатско-Тихоокеанского региона.
В целях повышения эффективности реализации федеральных целевых программ можно предложить следующие решения проблем:
министерствам-заказчикам программ обеспечить своевременную корректировку действующих программ и разработку новых программ, действие которых закончилось в 2005 году, не допускать в течение года необоснованного снятия лимитов федерального бюджета с объектов, включенных в федеральную адресную инвестиционную программу;
Минфину России обеспечить равномерное финансирование программных мероприятий из федерального бюджета в течение года;
Минэкономразвития России и Минрегиону России принять меры по утверждению в Правительстве Российской Федерации откорректированной федеральной целевой программы, рассмотреть возможность софинансирования из федерального бюджета разработки проектно-сметной документации по программным объектам.
при формировании федерального бюджета на очередной и последующие финансовые годы увеличить объемы государственных капитальных вложений по федеральным целевым программам развития регионов;
привести выделяемые бюджетные ассигнования на реализацию мероприятий программ на территориях субъектов Российской Федерации в соответствие с потребностью в средствах для завершения строительства в нормативные сроки;
обеспечить преемственность федеральных инвестиционных обязательств и ввести принцип перманентного включения в федеральную адресную инвестиционную программу начатых строительством объектов для обеспечения их своевременного ввода и повышения эффективности использования выделяемых средств.
разработать и утвердить методику распределения финансовых средств, выделяемых из федерального бюджета на реализацию ФЦП;
дифференцированно подходить к оценке участия региональных бюджетов в реализации ФЦП с учетом объективных возможностей, включая социально-экономическую и демографическую ситуацию субъекта Российской Федерации, снизить долю софинансирования программных мероприятий дотационных субъектов Российской Федерации;
увеличить объемы финансирования ФЦП, обеспечивая исполнение бюджетных заявок на капитальное строительство и ремонт социальных объектов, поставку оборудования для социальных учреждений.
министерствам и агентствам Российской Федерации обеспечить открытость информации о планируемых расходах федерального бюджета на реализацию федеральных целевых программ и федеральной адресной инвестиционной программы на предстоящий финансовый год в период подготовки проектов бюджетов субъектов Российской Федерации для планирования финансовых средств на софинансирование строек и объектов реконструкции и доводить их до субъектов Федерации;
установить процент субсидирования ставки ипотечного кредитования отдельно для регионов Дальнего Востока и Забайкалья.
Что касается конкретных мероприятий программы, то можно выделить следующие направления совершенствования программы:
Формирование и обслуживание грузопотоков в Хабаровском крае.
Существующие грузопотоки на территории Хабаровского края обслуживаются железнодорожным, автомобильным, водным, морским, воздушным и трубопроводным видами транспорта.
Таблица 2.2 - Динамика показателей работы транспорта в Хабаровском крае
Показатель |
1990 |
2000 |
2005 |
2006 |
2007 |
Перевезено грузов всего, млн.т. |
202,20 |
57,80 |
84,10 |
84.40 |
83,20 |
В том числе: | | | | | |
Железнодорожным транспортом |
27,10 |
13,40 |
22,50 |
21,70 |
23,30 |
автомобильным |
146,80 |
39,60 |
53,40 |
53,50 |
50,50 |
морским |
7,70 |
2,20 |
5,20 |
6,00 |
6,00 |
Внутренним водным |
20,60 |
2,60 |
3,00 |
3,20 |
3,40 |
Грузооборот всего, млрд.т.км |
63,60 |
45,27 |
60,84 |
57,84 |
62,45 |
В том числе: | | | | | |
Железнодорожным транспортом |
55,90 |
41,80 |
57,10 |
54,10 |
58,40 |
автомобильным |
2,70 |
1,00 |
1,50 |
1,50 |
1,40 |
морским |
0,00 |
0,07 |
0,04 |
0,04 |
0,05 |
Внутренним водным |
5.00 |
2,40 |
2,20 |
2,20 |
2,60 |
Перейти на страницу:
1 2 3 4
Другие статьи по теме
Социальные сети и их роль в экономике
"Вы думаете, я ученый, начитанный человек?" "Конечно, -
ответил Цзи-гонг. - А разве нет?" "Совсем нет, - сказал Конфуций. -
Я просто ухватил одну нить, которая связывает все остальное"
Если залез ...
Смета и калькуляция затрат на производство
Главный мотив деятельности любой организации в рыночных условиях -
максимизация прибыли. Реальные возможности реализации этой стратегической цели
во всех случаях ограничены издержками производства и спросом на выпускаемую
продукцию. По ...